11月23日，《安徽日报》“交通”版面以《今年前三季度，全省铁路投资保持高位，共完成投资351.74亿元——安徽，擦亮高铁名片》为题，报道了省投资集团持续加码，铁路投资创新高，高效推进项目建设，形成更多实物工作量，带动安徽高铁狂飙突进，成为安徽高质量发展的一张靓丽名片。

报道速览：

高铁一通，转换时空；高铁一响，黄金万两。

高铁作为现代交通的命脉，是经济社会发展的先行官，甚至可以说，得高铁者，得发展先机。

近年来，我省抢抓机遇，加大投入，提前布局，高铁发展突飞猛进，一批重大项目陆续建成通车，在全国铁路网中的枢纽地位进一步提升，高铁运营里程稳居全国前列，县域覆盖率接近六成。

高铁，已成为安徽高质量发展的一张靓丽名片。

铁路投资创新高 高铁县域覆盖率近六成

入冬的皖南山区层林尽染，一列试验列车从群山间呼啸而过，定格成一幅现代版山水画卷。

从10月26日开始，从江西南昌经景德镇到安徽黄山的昌景黄高铁联调联试工作结束，正式转入试运行阶段，预计再经过一两个月的试运行，这条串起名山名水的黄金旅游线年底就能开通运营。

昌景黄高铁是杭州至南昌高铁的重要组成部分，线路起自南昌市，途经上饶市、景德镇市，经安徽省祁门县、黟县，终至黄山市。线路全长300公里（含横岗联络线），设计时速350公里，全线共设南昌南、南昌东、进贤北、余干、鄱阳、乐平北、景德镇北、浮梁东、祁门南、黟县东、黄山北11座车站。全线建成通车后，将进一步拉近沿线南昌、景德镇地区与黄山等地的时空距离，结束江西省浮梁、乐平、余干和安徽省祁门、黟县等地不通高铁的历史，形成一条串联起多个国家级旅游风景区的世界级黄金旅游线。

近年来，我省不断加大高铁等新基建投资，加快铁路网络升级加密，全省高铁发展突飞猛进。

2022年，全省铁路完成投资461.5亿元，同比增长13.5%，创历史新高。今年前三季度，全省铁路已完成投资351.74亿元，全年力争完成铁路投资500亿元以上，有望再创新高。

作为铁路省方出资人代表，安徽省投资集团前三季度已累计完成省本级出资97.9亿元，带动全省铁路固定资产投资267.75亿元，充分发挥了铁路投资对全社会投资的有效带动作用。

当前，省投资集团参与投资在建的重点铁路项目12个，总投资超2000亿元，铁路里程1170公里，其中高铁里程1130公里。目前正在开展规划研究的铁路项目6个，总投资超800亿元，里程约360公里，推动构建更加便捷高效的现代铁路网。

投资加码，带动安徽高铁狂飙突进。近年来，安徽铁路建设成效显著，先后建成杭黄、商合杭、合安、安九、昌景黄高铁等一批重大项目，确立了在全国铁路网中的枢纽地位。“目前安徽已有34个县通达高铁，县域覆盖率接近六成。”省发展改革委铁建办负责人介绍，目前，全省铁路里程达到5495公里，其中高速铁路2522公里，稳居全国前列。干线铁路覆盖全省16市47县，其中高速铁路覆盖16市34县。

在建项目有序推进 尽快形成更多实物工作量

放飞无人机，俯瞰江淮大地，从淮北到江南，一条条钢铁巨龙纵横交织，多个在建铁路项目快马加鞭，有序推进。

近期，在黄山市黟县西递镇石印村池州至黄山高速铁路石印一号中桥施工现场，随着最后一对500米长钢轨平稳地铺设在无砟轨道板上，池黄高铁全线铺轨完成，为项目后续开通运营奠定了坚实基础。池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，新建正线长约125公里，设计时速350公里，预计2024年具备通车运营条件。

中铁十一局承建池黄高铁站前一标项目和全线轨道铺设施工任务。从池州到黄山全线需铺设长轨251.51公里，沿线山高谷深，沟壑纵横，地形地貌复杂，桥隧比高达89%，长钢轨加固、运输、铺设难度大，精度要求高。

据中铁十一局池黄铁路站前一标项目总工程师赵谦介绍，为保质保量完成铺轨施工，企业自主研发并推广了新型本邻两线铺轨机组进行铺轨作业，实现了双线长钢轨同步铺设、邻线铺轨焊轨同股道作业、邻线股道间断铺设、站场多股道同步铺设，大幅提升铺轨施工效率，降低安全风险，铺轨进度每日最快可达9公里。在焊轨施工中首次使用自主研发的新能源移动闪光焊机进行焊轨作业，可实现不间断的轨道焊接施工，不仅提升效率，且更加绿色环保。7月15日启动全线焊轨施工，10月31日全线焊轨施工完成。

11月8日，经过29小时的连续作业，随着最后一车混凝土的顺利浇筑完成，由中铁十五局承建的合新铁路项目重点控制性工程怀洪新河特大桥主墩承台顺利浇筑完成，全面步入水上作业施工阶段。

“怀洪新河特大桥为合新高铁重难点和控制性工程，由于河道地质复杂，施工作业面受限，且在国家级银鱼保护区内施工，安全风险和环水保要求高，施工组织难度大。”中铁十五局集团二公司合新铁路项目负责人杨雷表示，为解决技术和施工组织难题，项目部科学制定施工方案，强化全过程管控，在施工方案制定完善后由专家组反复研究论证，确保方案的可行性、环保性、安全性。同时成立攻关领导小组、确定带班制度、创建怀洪新河党员先锋岗，全力打造精品工程。

合新铁路五河制梁场，机器轰鸣、焊花闪烁，建设者正抢抓施工的黄金期，紧锣密鼓地紧张施工，一榀榀预制箱梁堆满梁场。项目负责人介绍，为高效推动施工生产，该项目实施智慧赋能施工生产，通过应用BIM、大数据、AI等技术构建了基于4D云平台的智慧梁场管理系统，从箱梁预制到架设实现全面数字化、可视化管理，实现项目“一屏全监管”。

合新高铁起自合肥，途经我省定远县、凤阳县、明光市、五河县、泗县进入江苏省泗洪县、宿迁市，终至新沂市，线路全长约324公里。建成开通后，将进一步加强皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等沿海地区的经济融合，对推进长三角高质量一体化发展具有重要意义。

省发展改革委铁建办负责人介绍，目前，沪宁合、合新，淮宿蚌、阜淮等高铁正在全面推进主体工程建设；宣绩高铁正在推进无砟轨道和站后工程施工，预计2024年9月通车运营；池黄高铁正在推进四电和轨道工程收尾工作，即将开展静态验收，预计2024年5月通车运营……我省多条重点铁路项目建设不断取得新进展。

今年以来，围绕共建“轨道上的长三角”，我省加快实施一批重点铁路项目。目前，全省在建上海—南京—合肥、合新、宣绩、池黄高铁，淮宿蚌、阜淮、巢马城际，新合肥西站等18个重点铁路项目，新线里程1354公里，总投资2600亿元。年内计划新开工沿江高铁合肥—武汉段。扬马、宁宣、合池等铁路前期工作也在加快推进。

加快建设“轨道上的安徽” 构建江淮城际铁路网

近年来，“轨道上的安徽”加速前行，先后建成杭黄、商合杭、合安、安九、昌景黄高铁等一批重大项目，安徽在全国铁路网的地位进一步巩固提升。特别是贯通了京沪、京福南北大通道，沪汉蓉、陆桥、沪昆（辅助）等东西大通道和华东二通道，沿江、京港通道正在加快贯通，以合肥为中心、以高速铁路为骨架、以普速铁路为基础的现代铁路网布局基本形成。

省发展改革委铁建办负责人表示，我省铁路网主要三大优势。首先是枢纽地位高。国家“八纵八横”高速铁路主通道，有“三纵三横”6个通道经过安徽，包括纵向的京港（台）、京沪通道，横向的陆桥、沿江、沪昆辅助通道，且每个省辖市都有主通道覆盖，奠定了我省在全国高铁网中的枢纽地位。

其次，技术标准高。我省高速铁路标准均为时速350公里或250公里，且规模占全省铁路网的比重达到46%，高于全国平均水平。铁路复线电气化改造成绩显著，全省路网复线率74.9%，电气化率79.1%，均高于全国平均水平。

再次，通达程度高。我省于2019年实现市市通高铁，是全国第二个“市市通高铁”的省份，高铁覆盖34个县。目前，已开通合肥至23个省会城市和120多个地级市直达高铁动车。

当前，我省仍处于加快铁路建设的关键时期。省发改委铁建办负责人介绍，下一步，我省将加快建设“轨道上的安徽”，完善加密高速铁路通道布局，改造提升普速铁路，加快铁路专用线建设，构建江淮城际铁路网，有序发展市域市郊铁路和城市轨道交通，为现代化美好安徽建设提供有力支撑。

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